鹿特丹 淨零排放的智能港

每週日，年輕的摩拉克(Morac)都會騎著他的腳踏車，到鹿特丹新水道(Nieuwe Waterweg)沿岸去釣魚。「每年的五到十月，這裡的水域溫暖，水又夠深，提供鱸魚絕佳的棲息條件，也因此吸引了不少釣客前來垂釣。」摩拉克手握釣竿悠閒地垂釣，背景則是忙碌起落的起重吊臂，運河上滿載貨櫃的運輸船絡繹不絕。

以荷蘭的鹿特丹(Rotterdam)作為領頭羊，聯合比利時的安特衛普(Antwerp)、法國的利哈佛(Le Havre)、德國的漢堡(Hamburg)與不萊梅(Bremen)等港口，形成一個連結歐非之間的重要運輸系統。來自世界各地的貨物在通過這四十二公里長、錯綜複雜的運河迷宮後，以鐵路、公路，以及萊茵河、緬因河和多瑙河等水路，運送到歐洲各地將近三．五億人的手中。即便近年遭遇蘇伊士運河阻塞事故、新冠肺炎大流行，以及俄國入侵烏克蘭等事件，也沒有影響到鹿特丹忙碌的貨物進出。

錦囊妙計突破地理限制

自古以來，鹿特丹都是世界知名的航運樞紐，一般人卻鮮少知道，它曾在十九世紀時面臨前所未有的困境。由於萊茵河三角洲(Rhine delta)複雜的分支所致，光是從港口離開，就需耗費三十五天，一艘從鹿特丹前往爪哇的旅程，平均需要花上約一百六十二天的時間，由於天然的劣勢，讓當時的鹿特丹面臨兩難抉擇：要繼續長途跋涉開展前往北海的航路，還是眼睜睜看著自己逐漸走向衰退的道路？

鹿特丹最終是如何突破難題的？讓問題迎刃而解的錦囊妙計就藏在鹿特丹的航海博物館裡，博物館櫥窗中陳列的一只皮包裡，裝的正是天才工程師彼特．卡蘭德(Pieter Caland)充滿遠見的創意點子。當時年僅三十歲的卡蘭德，異想天開地計畫穿越萊茵河三角洲，從成噸的淤泥、農田與沙丘當中，開挖出一條二十公里長的運河，而他也成功了。這條運河就是前面提到的「新水道」，於一八七二年完工的新水道，是世界工程史上的一大壯舉，除了突破鹿特丹先天的瓶頸，也從此扭轉了鹿特丹的命運，使其搖身一變，成為二十世紀世界上最繁榮的港口之一。今日的鹿特丹每年有將近三萬艘船隻進出，卸下約一千五百三十萬個TEU貨櫃(編註：TEU貨櫃是指「二十呎標準貨櫃」(Twenty-foot Equivalent Unit)的縮寫)，二○二一年間，義大利境內所有的港口加起來，也僅能處理一千一百萬個TEU貨櫃，由此可見小小的鹿特丹港吞吐量有多麼驚人。鹿特丹港提供了十七萬四千個工作機會，包辦了荷蘭3%的GDP。

時至今日，全球90%的貨物仍然仰賴海運運輸，一九九○年至二○二○年的海運貿易量更是相差了四倍之多，然而，鹿特丹雖然仍保持歐洲第一大港的地位，但是其世界首要港口的地位卻已不復存在，拱手讓給了中國港口，鹿特丹從一九八○年代的世界第一，退居至第十(事實上，前十名的港口幾乎全被中國港口霸榜，東亞部分僅剩新加坡與韓國釜山緊追在後)。如同百年前鹿特丹曾經面臨的難題，今日它再度來到一個命運交叉點，思前想後，與其追求在規模上超越對手，鹿特丹轉身另闢蹊徑，將眼光放在：變身成為世界上最「聰明」的港口。

淨零排放環保永續

這是一項充滿挑戰性的計畫，需要兼顧許多面向，鹿特丹不爭搶規模第一，而是提升物流、倉儲、碼頭運輸的效率，以及在數位化下足功夫，預計在二○三○年達到每年四百六十萬噸的貨物處理量，除了穩坐北歐最大貨物配送中心的地位，最重要的是能源永續化的轉型目標，它透過建設北海人工島的風電廠以及妥善利用煉油的副產品，將能量轉換為可供利用的氫氣。

除此之外，鹿特丹每年有上百艘郵輪進出，固然為城市帶來了經濟繁榮，促進了觀光業發展，但也帶來了大量的碳排放，即使近年極力改善，但港口仍然是全歐洲空氣汙染的最大元兇。野心勃勃的鹿特丹期許自己能於二○三○年將每年產生的二氧化碳量腰斬一半，進而在二○五○年徹底達到淨零排放的目標。這自然不是一個簡單的任務，因此鹿特丹港務局(Rotterdam Port Authority)與歐盟合作，推出一個名為Porthos(鹿特丹港二氧化碳運輸站與離岸儲存，Port Of Rotterdam CO2 Transport Hub and Offshore Storage)的計畫，顧名思義，宗旨即為捕集二氧化碳，並將之加壓儲存於離岸約二十公里，海床三千公尺下方的一片岩層中，初步估計每年可以處理約兩百五十萬噸的二氧化碳。

即使在第二次世界大戰中，鹿特丹曾因遭到納粹的狂轟濫炸而接近半毀，但得益於戰後歐盟各國交易壁壘的消弭，鹿特丹在戰後更加蓬勃發展，如今的它擁有石化工廠、生質燃料工廠，就連全歐洲最大的煉油廠都坐落於此。