通往何方

四輪、兩輪，加上輪椅族、行人，還有電線桿、交通號誌，這是首善之都台北市某個十字路口的人行道與斑馬線上，台灣由於道路設計規畫不完善，路權劃分不清，讓弱勢更弱勢。

恆春半島既無高速公路、也無台鐵與高鐵，因此被稱為「本島中的離島」。居民長久期盼恆春觀光鐵路的興建，目前仍無下文。

台鐵在中部地區有山線及海線之分；海線目前仍僅有單軌，南北往來車輛必須等待交會迴避，一、兩個小時才有一班，民眾搭乘意願降低，也影響著海線城市的發展。

伴隨轟隆聲，一列火車穿過車水馬龍的員林街頭上方，橫越市區百年的鐵路，如今被隱藏在高架橋的牆後。與軌道一同在城市中消失的記憶，還能被找回嗎？

經過數個月的爭論與周旋，宜蘭高鐵站址方案終有結果，承載著期待與疑問，這條新鐵勢必為宜蘭帶來改變和衝擊。

來往淡水與台北的人們，穿梭在新穎的高樓與紅樹林的綠意之間，這段似近非近、似遠非遠的路程，卻是了解淡水變化、思考淡水未來的關鍵。

舊高雄車站遷回都市中軸線的工程，為工期超過二十年的新站落成揭開序幕，見證都市變遷的老建築，將繼續傳承跨世代的記憶。

捷運不只乘載通勤旅客，還有城市追求成長的期待，軌道被期盼著為所經之處帶來效率和繁榮，但城市也是形形色色的人生活成長、留下記憶的空間。新與舊、快與慢，不同想像與價值觀，在軌道延伸之處衝撞人們問著桃園的未來，是否有故人故事的一席之地。