墨西哥馬雅鐵道 現代巨龍抑或環害巨獸

橫跨墨西哥、瓜地馬拉和貝里斯三國的塞爾瓦馬雅文化區是僅次於亞馬遜雨林的美洲最大熱帶叢林區，在這裡，馬雅文明建造了世界七大奇景之一的奇琴伊察(Chichén Itzá)遺址。然而這一處位於猶加敦半島的叢林，原該有的蓊鬱蒼翠與神祕色彩，如今卻被巨型機械工具所占據，塵土飛揚、嘈雜的人車鼎沸聲硬生生地打破了這千年的幽靜。寬約一百五十公尺的建築工地，宛若一條帶狀傷口，突兀的以光禿之姿佇立在這座美洲大陸第二大叢林中。

現代巨龍vs.生態消殆

來自德國海尼興的埃利亞斯．西本伯恩(Elias Siebenborn)已定居在墨西哥有十二年之久，擔任導遊的他，有空時總愛到叢林裡拍攝棲息於林間或翱翔於蒼芎大地的野生鳥類。自從馬雅鐵道(Tren Maya)開始建造後，熱愛大自然的他，搖身一變，成為腳穿防護鞋、嘴叼威斯菸的偽工人，藉由全球定位系統的輔助，潛入附近的地下天然井，藉以了解並觀察記錄馬雅鐵道的建造對當地生態的影響。

截至目前為止，西本伯恩拍攝記錄的大大小小天然井多達一百二十一座。「馬雅鐵道造成的生態破壞是史無前例的。」西本伯恩根據觀察結果做了以上結論。這條評論，卻讓他在網路上受到墨西哥總統粉絲們的攻訐，甚至收到威脅恐嚇的黑函。

西本伯恩所觀察與記錄的地下天然井，是當地極重要的水資源，通過這些地下泉穴的水源，最終將流入大海，而馬雅鐵道正位於這些天然泉井的上方，且多數尚未探勘完全，因此鐵道的穩定性與安全性，是反對者的主要擔憂之一。

這項長達一千五百多公里，路線穿越猶加敦半島中心地帶，雄心勃勃的鐵路運輸建設，取名為馬雅鐵道，除了讓人直覺聯想到古老的馬雅遺產與文化，也象徵著墨西哥政府對該地區經濟發展和旅遊事業的雄偉壯志。二○二四年九月即將完成並通車，屆時馬雅鐵道將以每小時一百六十公里的車速，串連通過當地眾多考古遺址，呼嘯而過的高速似乎也將晨參暮禮地喚醒沿途祖靈。

充滿算計的跨國商貿心機

墨西哥總統安德列斯．曼努埃爾．洛佩斯．奧夫拉多爾(Andrés Manuel López Obrador)對馬雅鐵道的願景是大膽前衛的，他意圖將坎昆、普拉亞德爾卡曼這兩個加勒比海沿岸城市與馬雅遺址串連起來，在促進旅遊業發展的同時，帶動並刺激當區的經濟增長。此鐵路專案得到了德國鐵路公司、法國阿爾斯通公司，以及中國交通建設股份有限公司的支持，承諾提供工程知識與技術支援，並得到二百億歐元的投資金額。然而，當初說好建設過程中不會任意砍伐樹木的承諾，卻言而無信地犧牲了將近九百萬棵樹，言行相悖的作為引發了環保團體和當地原住民社區的憤怒與抗爭。

馬雅鐵道的工程直接影響了卡拉克穆爾生物圈保護區的生態環境，這個被聯合國教科文組織列為世界遺產、擁有多樣性動植物棲息地的物種天堂，隨著這項巨型鐵道工程的進行，生態將被破壞殆盡，科學家們紛紛提出警告：「生態滅絕的危機迫在眉睫。」

在這片土地上居住了數世紀的馬雅人後裔也表達他們對該建設的異議與不滿。當地原住民委員會代表薩拉．洛佩斯．岡薩雷斯(Sara López Gonzaléz)，譴責馬雅鐵道是「致命性的巨型環害怪獸」，並點出了政府在承諾與現實執行上的脫節。

面對民眾的抗議，總統洛佩斯．奧夫拉多爾專制獨斷地公開宣布馬雅鐵道計畫為「國家安全專案」，對於所有的反對聲浪則以逮捕與迫害回應：部屬軍隊平息各地的抗爭活動，並迫使沿途居民離鄉背井、遠離家園。國家機器的強硬鐵腕，大舉挫敗了環保人士捍衛家園的決心與行動。

這條充滿爭議的鐵道工程，除了在國內掀起抗爭外，更鏈接了國際間中、美、墨三國微妙的經貿關係，並與廣義的國際地緣政治趨勢進行接軌。在「一帶一路」的倡議下，中國參與了墨西哥政府在猶加敦半島的這項鐵道專案，從材料供應、基礎建設的施工與中國建商的進駐，在在突顯中國跨足全球企業的萬丈雄心，卻也同時引發了墨西哥對於單一國家企業的過度依附以及商業主權的爭議。此外，藉著這樣的合作模式，中國技巧性地途經墨西哥港口，迂迴規避了美國貿易壁壘，成功地將自家商品輾轉引進美國。這項鐵路專案的背後暗藏著中、美、墨三國的算計心機。